Om man har sopigt riktade helljus ser inte mötande någon större skillnad vid avbländning och de kanske reflex-blinkar att man ska blända av onödigt tidigt.
Sköter du avbländningen korrekt finns ingen anledning att du ska köra med kortare siktsträcka än andra eller köra med svagare ljus och sämre siktsträcka under längre tid än andra bilister.
Är halvljusets ljusbild korrekt i höjd ska du inte heller skruva på den eller minska ljuset om du inte är beredd att anpassa din hastighet efter kortare siktsträcka.
Det är ditt ansvar som bilförare att se tillräckligt bra för att inte köra på gångtrafikanter vid möten av andra bilar.
Evt. bländning har inget att göra med Volvons strålkastar-utformning.
Stor strålkastare är villkor för bättre sammanhållen och välfokuserat ljus med mindre med stickljus enligt grundläggande optik. Därav att halogen och xenon fjärrljus som ska lysa långt och välfokuserat alltid är stora i formatet.
Korrekt inställda och fungerande lyktor -- Om många mötande indikerar att du bländas, är det för att du inte bländar av på vettigt avstånd.
Det är försämrad trafiksäkerhet för alla , både dej själv och de du möter, om du inte sköter avbländning på ett tydligt sätt.
Blända inte av för tidigt, i synnerhet inte om du ska ens våga tänka tanken att köra på mörka landsvägar utan att vara en livsfara för andra.
Om du bländar av för tidigt blir du mer bländad av mötandes helljus samtidigt som du ser sämre vad som finns på din väghalva och riskerar drabba andra eller vilt.
Det finns ingen logik i att tro på att dina halvljus är mer bländade än de flesta moderna projektions-strålkastare som ofta är sämre fokuserade och ibland dessutom har avsevärda LED-ljuskällor helt ofokuserade som drl dekorationsbelysning.
Att du tror att dina fysiskt större strålkastare skulle vara problemet visar att du inte tänkt igenom detta helt så till den grads att du är beredd att bli en trafikfara på mörka vägar genom att reducera siktsträckan på dina egna halvljus.
Rostiga, smutsiga matta lyktor kan ge mer ofokuserat ljus och mer stickljus relativt där ljuset ska lysa. För de som inte har det omdömet eller kanske inte alls kör på vägar utan gatbelysning och därför inte ser problemet brukar ändå bli ålagda att fixa problemet när bilbesiktningen underkänner dåliga lyktor.
En annan aspekt är när lyktor tillfälligt pekar för högt fört att göra nytta varken för egen del eller för mötande.
Både Volvo 240 och 740 är bilar med påtagligt svampiga bakfjädrar och stort överhäng bakom bakaxeln. Det är bilar som lätt påverkas av hur mycket last man har i bakre delen av bilen, vilket kan ge oönskat hög ljusinställning på både hel och halvljus. På dessa bilar finns därför ofta möjlighet att manuellt justera ljushöjden för att anpassa när man lastat in ett par hundra kilo semesterpackning och hängt på en husvagn.
Nyare 940 med LED och Xenon har automatisk höjdjustering av ljuset baserat på bakaxelns last.
Det är en av modernare bilars fördelar att sensorer känner av bilens höjd fram och bak och justerar rätt lutning på ljusbilden.
Mellangeneration av bilar hade uselt helljus därför att man hade xenon halvljus som inte kunde släckas vid helljus, varvid man fick för mycket ljus i närbilden så att svagare ljus på avstånd blev svårt att se oavsett om ljushöjden var korrekt. Modet med små lyktor och låg placering försämrade optiken och räckvidden ytterligare.
Vad gäller ljusbilen är den standardiserad av bl.a. ECE-R48§6
Säjer bland annat att lyktor placerade 50cm över mark ska ha 1-1.5 graders lutning nedåt på ljusbilden med huvuddelen av ljusflödet på 50 meters avstånd och med specifik avskärmning i både höjd och sidled.
Inte ens 100W halogenlampor kan ge samma ljusflöde som 35W Xenon eller LED i moderna bilar så det finns ingen teknisk anledning att ljusflödet skulle behöva sänkas för en ordinär halogenglödlampa när de redan är svagare än andra ljuskällor.
Rent optiskt är halogenglödlampan vanligen bättre utformad än LED då dess ljusavgivande glödtråd är fysiskt bättre utformad för att kunna fokuseras i önskad riktning mha av reflektorer.
Bättre moderna bilar har man därför givit upp reflektorn och delar upp ljusbilden i ca 50 separata lysdioder, var och en med mikrolins för att täcka en delmängd av ljusbilden. Dess kan sedan blända ned successivt eller variabelt styra ljusbredden efter hur man vrider på ratten.
Moderna billysen har ett bredare ljusspektrum. Halogenlampor är starkast i den röda delen av spektrumet även om man färgar glaset blått. Bredare ljusspektrum underlättar färgseendet men när denna typen av lysen var relativt nytt upplevde mötande att det "blåa" ljuset var mer bländande.
Till stor del en vanesak, i synnerhet när egna bilen också har detta bredare ljusspektrumet.
Däremot så kan man numera ofta se på långt håll se på mötande bilar att det har ett "svagt halogen ljus".
Ännu längre tillbaka, om man hade halogenljus i egna bilen när det var nytt så upplevdes det ännu rödare ljuset med vanliga glödlampor som svagt. Ett hack ännu svagare ljus hade bilar med klena kablar och 6-Volt system. Då var framljusen inte mycket starkare än bakljusen och var nästan lika röda som balkljusen.
Minsta spänningsfall och ljuset dimmade ned eller varierade med generator-laddningen.
Volvo har alltid haft optiskt bättre och mer välfokuserade framlysen än snittet.
I det ingår att lysen ska sitta högt upp. Då kan man belysa vägen bättre med nedåtriktade strålkastare än bilar med lågt placerade lyktor då förhållandevis mindre andel av ljusflödet hamnar längre bort på vägen samtidigt som man minskar problemet med att blända mötande.
Praktexemplet var Volvo 164. Större reflektorer än Volvo 140 och högre placerad lykta gav den ett bra lyse både som förare och för de bilister man mötte. Naturligtvis kass ljusplacering och utformning efter moderna strömlinjemått men att se bra kan ha högre värde än vindmotståndet i en kritisk situation.
Jämför att du går med ficklampa i mörkret och håller lampan 10 cm över vägen och lyser 10 meter framåt resp håller lampan på 1 meters höjd och fokuserar ljuset på en punkt 10 meter framåt.
Skilnaden är mycket stor vad man kan se på det avståndet då belysningen blir mycket svagare vid lågt placerad ljuskälla.
Om du möter en annan gångtrafikant så bländas denne mindre om du lyser med ficklampan från 1m meters höjd och riktar ljuskäglan 10 meter framåt än om du ska försöker belysa samma punkt från lägre höjd.
Lastbilsförare som vill se bra och långt placerar sina extraljus ovanpå och långt bak på hytten av samma anledning, att få mycket ljus på långt avstånd utan att belysa närfältet och minska stickljus genom att hytten skärmar av en del av det ljuset.
Bra ljus har minimalt med stickljus. Typiskt stickljus som t.ex. lyser rakt uppåt syns tydligt när man kör i snöfall eller dimma. Sådant ljus försvårar att se längre sträcka framåt på vägbanan då man har en upplyst vit vägg i närfältet som bländar.
För bilar med halogenlampor är det inte godkänt att byta till LED eller Xenon utan vidare.
Däremot bytte många Volvo 240 och 740 ut lyktorna till USA-modell med klarglas och runda eller dubbla rektangulära reflektorer. Även många av de svenska halogen original 240-740 lyktorna hade runda strålkastar-reflektorer även om glaset framför täckte en rektangulär yta.
Glaset framför lyktan ger tillsammans med reflektorn den resulterande ljusbilden.
Olika glas kan kräva andra reflektorer.
Här två relativt klara glas till Volvo med relativt runda reflektorer innanför.
VColvo740_H.png
Volvo 240 klarglas.png