Svenska ElektronikForumet

Har tagit isär lamptorkarmotorn från bilen och konstaterade att PTCn begränsade strömmen så motorn gick en halv sekund obelastad.

Tog bort PTCn och denhär lilla motorn drog väl över 10A. Dock efter några försök släppte problemet och den drar kanske 0.5A.

Nu är frågan, är det värt att ta isär och rengöra/smörja eller förstör jag nåt?

Samtidigt vet jag ju inte hur länge den funkar om jag sätter ihop den heller. Eller om det alls är värt att sätta ihop den.
Det är väl bara metallborstar och inte kol i den?

Det är klart värt att plocka isär och kontrollera den om du inte får tag på en ny motor enkelt. Man får kolla typ av borstar. Jag kan hjälpa dig och svarva om kollektorn och kolla kolen.

(Du kan få ankaret balanserat om du vill med).

Det är klart värt att plocka isär och kontrollera den om du inte får tag på en ny motor enkelt. Man får kolla typ av borstar. Jag kan hjälpa dig och svarva om kollektorn och kolla kolen.

(Du kan få ankaret balanserat om du vill med).

Kollade lite på de vanliga sidorna om man skulle hitta nåt liknande, en vanlig "380" RC-motor liknar men måste mäta. Dock har denna polerna på samma sida som axeln och axeln D-slipad.
Då vet jag ju inte om jag får ihop modulen och får den att vända korrekt heller.

Begagnad torkarmotor-modul till MB w202 går väl för runt 70€ från ebay.de, eller 300€ neu aus Stuttgart.

Jag har tagit isär en liknande motor, bytt kol, svarvat kommutatorn, osv. Men den hade tappat mycket styrka. Jag tror att det beror på att permanentmagneterna tappar styrka om man tar ur rotorn. Magneterna behöver sitta i en sluten magnetisk krets för att behålla sin magnetism. Så jag tror att om du vill renoverade motorn måste du antingen göra jobbet med rotorn i motorn, eller komma på ett sätt att skjuta ut rotorn åt ena hållet samtidigt som en järncylinder av samma diameters skjuts in från andra hållet, och så nära rotorn att magnetiska kretsen hela tiden är sluten.

Motorn jag renoverade såg helfin inuti, jag svarvade kommutatorn med bra resultat, och bytte kol. Motorn snurrade mjukt och ljudlöst efter jobbet, men med en högre varvtal. Och det är därför jag gissar på att magnetismen blivit lägre. Då ökar varvtalet och vridmomentet minskar.

Kanske går att återmagnetisera statorn/motorn efter att jobbet är gjort också, iofs. Har aldrig provat själv. Men gissar att det går till på samma sätt som man magnetiserar tändmagneter, d.v.s utifrån med rotorn monterad.

Jag kan även magnetisera magneterna igen på motorn.
TS motor är inte känslig om man plockar ur ankaret.
Du magnetiserar magneterna som sitter i kannan utan ankare monterat. Du vill inte magnetisera ankaret.

@bearing

Elmotorer med Alnico permanentmagneter kan ha precis denna verkan då den har låg coercivitet och kan tappa stor del av styrkan om magnetflödet hindras när ankaret dras ur och inte ersätts samtidigt med en tjockväggig järncylinde/stav med ungefär samma diameter.

Men idag så är Alicomagneter ganska exklusiva då dessa är dyra (pga. koboltinnehållet), men i vissa tillämpningar har man inte mycket att välja på då dessa magneter tål värme - mycket värme, rentav till snudd till synlig glödtemperaturer och magnetismen återkommer igen om de blir kallare och en av de få magnetlegeringar som kan magnetsiseras till större flöden än Neodymmagneter

Neodymmagneter har hög coercivitet och kan tillverkas med hög flöde, men kan tappa en stor del magnetismen redan vid 80-120 grader C och det är permanent, därför används ännu mer sällsynta jordartsmetaller i BLDC-motorer som kompressorer för kylmaskiner mm. som kan bli rätt varma även under normal drift då de tål högre temperaturer

Tog isär den och rengjorde från koldamm, nu fungerar torkaren efter ihopsättning.