Inom "privatflyget" är det mesta piloterror, sällan det är något som helst fel på flygplanen.

3200 flygtimmar mellan motorhaveri låter helt fel i mina öron, det borde vara i alla fall 20000 eller mer... Kanske räknar dom med rena pilotfel där också typ glömd förgasarförvärmning, bränslebrist pga tomt eller glömt skifta tank. Annars uppfattar jag dom här gamla Lycoming och Continentalmotorern...

Kan inget direkt om detta men är också intresserad då jag funderar på att linda något liknande med 50-150 Khz switchfrekvens Det krävs nog sk lits-tråd för detta?
Vilken frekvens har du tänkt dig Thomasx?

Dom här vibrationerna, kan dom bli/försvinna på samma ämne? (Det du svarvar i)

En vibrationsmätare som jag själv har för att utröna hur mycket det vibrerar: https://www.sagitta.se/artikel/vibrationsmatare
Detta kanske inte löser ditt problem men du kan i alla fall se om verktyget vibrerar i tomme mm.

"expected unqualified-id before 'if'"
Det är väl inte så enkelt att det är raden innan eller några rader innan som saknar nåt?

Jag var ute en stund i dag och mätte. Vad jag kommer fram till så startar själva motorn i spjällhuset vid spänningssättning även på bilen. Det är ett visst förfarande vid felradering så ev så har vi inte lyckats radera felkoderna förut? Nu är i alla fall ECM-9190 borta... En fundering är ju om spjäl...

Jag pratade precis med han som gjort omprogrammeringen och ja, den gick in, annars hade han inte tagit betalt... Min pojk hade lämnat bilen för omprogrammering men ingen tog notis om det fungerade efteråt eller ens om det skulle fungera. Lite likgiltigt inför om det kommer att hjälpa eller ej, konst...

Knäckfrågan blir: Är det fel på spjällhuset (ETM) eller beror det på en omprogrammering via Bilia?
edit: felstavning

Detta fel med att rotorn tar i spolarna har nog inte vi, puhh. Det som inte är kollat är jordkabelns potential mot karossjord, återstår.

Det är i princip redan gjort. Jag tog en 12 volt/21 Watts glödlampa och anslöt till spjällhusets matning och den tändes för att sen lysa flera sekunder efter det att tändningen stängdes av, förmodligen helt rätt där med...

Det är detta som är lite konstigt: Den rör sig och piper när jag kopplar in den på min provbänk med 11-14 volt via labagerigatet. Men den kommer aldrig in i det läget att den piper och rör sig i bilen oavsett jag kopplat bort CAN, broms och PWM ingång. Så i bilen rör sig inte spjället någon gång. Vi...

Fel: ECM-903c och ECM-9190 samma text: "spjäll enhet internt fel, felaktig signal".

Ja, nu har jag inte VIDA utan Autel så jag kan kanske inte göra riktigt samma saker. Men tvångköra tex spjällhuset borde gå? Det konstigaste är att spjällhuset beter sig olika på bänken kontra i bilen trots att mycket runt omkring är bortkopplat...
Återkommer om coder.

Ja kanske det. Men vi har nu gjort lite mer tester. På arbetsbänken startar spjällhusets PWM-styrningen till själva spjällmotorn och går i några sekunder vid varje spänningssättning. På bilen aldrig. Om man manuellt styr spjället med fingret så visar datorn ca 8-99,8% öppning vilket motsvarar väldig...