Svenska ElektronikForumet

Jag önskar en enkel mätare av bensinförbrukningen för min lilla båt. Såg ett tips om att koppla en flödesmätare till en cykeldator. Då blir km/h = l/h och körd sträcka = total förbrukning.
Hos Conrad köpte jag en enkel flödessensor , art.nr: 155374. se bilaga
https://www.conrad.se/Fl%f6des-sensor-1 ... 41_0231810 ,
som ger en rektangulär pulssignal.
Köpte även en enkel cykeldator som får puls från en magnet på hjulet.
Kopplade på ett batteri till flödessensorn och kopplade utsignal till cykeldatorn. Tyvärr fungerar det ej.
Vad gör jag fel? Finns det någon kunnig person i forumet som kan ge mig tips?

Den stora frågan är om den tål bensin.Om man läser om den så står det att den
är avsedd för vattenbaserade vätskor inte till frätande sådana

Jag har ännu bara provat med vatten, men det står för aggressiva kemikalier då den är metallfri.

Hur har du kopplat?

Jag har kopplat pluspol till "3" och minuspol till "GND" samt ena ledningen på cykeldatorn. "Signal" har jag kopplat till andra ledningen på cykeldatorn. Cykeldatorn har eget batteri så siffrorna "lyser", men ändrar sig ej.

Cykeldatorn vill nog ha kontakt mellan sina ledare för att räkna en puls. Så du behöver omvandla pulsen till att de två ledarna sluta, typ relä

En cykeldator har en spole som genererar spänningspulser.
Flödesmätaren har öppen-kollektorutgång, och genererar alltså bara "0V-pulser". Alltså "ser" datorn ingenting på sin ingång.
Det behövs antagligen ett pull-upmotstånd så som det visas på bilden, men se upp så att plus-matningen till motståndet inte blir för hög.
Typiskt inte högre än matningsspänningen till cykeldatorn.

Det framgår inte vilken spänning du matar givaren med, men jag gissar 12V?
Cykeldatorn gissar jag går på batteri, typ 3V knappcell?
Kopplar man då motståndet till 12V blir nog cykeldatorn "ledsen" och slutar fungera...

Med mer information om spänningar och cykeldatorn så kan detta dock lösas

/J

Har du rätt polaritet på ledningarna från cyckeldatorn?
Cyckeldatorn kanske ska ha plussignal / current source men givare ger current sink.

Protte

Jag har ett 9v batteri. Cykeldatorn reagerar om jag ger den pulser direkt från batteriet (oberoende av polaritet). Provade med "pull-up" med 2 kohm, men det gav inget. Tror dock det är som jah skriver, så jag skall testa lite mer på detta spår.

Utan att ha synpunkter på det elektriska m.m. utan rent allmänt om mätning av bränsleförbrukning i båt så vill jag minnas ett liknande projekt, kanske var det här på EF?

Att bara mäta på sugslang gav helt fel värde som dessutom var väldigt pulserande och svårmätt.

Man fick mäta både på sugslang och returslang och ta mellanskillnaden.
Dessutom monterades en (eller två) "tryckstöts-utjämare" på slangen.
Hur dessa "utjämnare" såg ut minns jag inte men det går väl att söka.

Jag har en utombordare och de har ej returslang som dieslar har, så det bör ej vara ett problem.

Det råkar inte vara så att förbrukningen är proportionell mot varvtalet?
Isf kan man kankse mata in tändpulser i datorn istället?

Om det inte funkar med enbart pull-up så kan det ju vara så att datorn inte vill ha "hög" signal kontinuerligt. Prova då att även lägga in en kondensator i serie med ingången, och kanske ett pull-down vid ingången också.

Hur mycket bränsle drar båten ungefär?

jah skrev:Det råkar inte vara så att förbrukningen är proportionell mot varvtalet?
Isf kan man kankse mata in tändpulser i datorn istället?

Nej, det går det inte, bränsleförbrukningen är proportionell med gaspådraget, undertrycket i förgasaren och varvtalet.

På en insprutningsmotor kan man mäta pulstiden på injektorerna, och om man då vet hur mycket bränsle som varje injektor ger per sekund, kan man räkna fram bränsleförbrukningen.
På en förgasarmotor är det inte så enkelt.
Å andra sidan, spelar det någon roll, den drar så mycket den behöver dra, varken mer eller mindre.
Har man kört den ett tag, så vet man hur mycket den drar per sjömil och per timma.